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新聞來源http://news.hexun.com/2013-06土融建融新北萬里土融建融-28/155581842.html

本次鐵路貨運改革另一個值得關註的“看點”是：改革不僅針對大宗貨運運輸的客戶，無論個人或企業，即便一個包裹，鐵路部門也承諾將運輸到位。鐵路上海貨運中心營銷經理劉建平表示，鐵路貨運部門計劃重新調整現有的貨運線路。並且上海鐵路局正在醞釀利用高鐵線路上每天正式運營前檢測線路安全的“試驗車”，開展針對個人零散業務的“高鐵快運”。現有產品“不夠吸引人”個人零散的小件貨物托運業務，用鐵路行話講叫“零擔”。2006年以前，零擔業務在上海鐵路貨運部門裡做得也算紅紅火火，由於鐵路建設長期欠帳、運能不足等原因，貨運部門後來主動放棄這塊業務，專攻大宗物流及大件運輸。今年，鐵路總公司提出要“重拾零擔”，目前零擔業務主要有兩種運輸方式：一種走專門的城際快線、五定班列等貨運線路；另一種則走“行包”，即通過客車後加掛的行李車廂運輸，每單起步價35元。由於之前幾年放棄瞭這片市場，劉建平坦言，零擔業務方面現有的一些貨運產品“不夠吸引人”。以“上海-合肥”間城際貨運專線為例，這條線路今年4月12日開辟，每逢周二、五開行，但到5月底，一共隻運瞭22車皮貨物。究其原因，主要是速度太慢，這條城際專線單程長達34小時，而如果走公路運輸，盡管價格高，但隻要8小時。將升級現有貨運產品對零擔業務而言，鐵路貨運改革主要體現為升級調整現有貨運產品以增強競爭力。據瞭解，貨運部門目前計劃從7月開始對“上海-合肥”間城際貨運專線進行一次大調整，通過減少編組次數、“借道”部分高鐵線路，將運行時間縮短為晚上10點開，次日7點05分到，全程9小時。“時間比公路運輸略長，但價格低，相信今後可能會分流部分公路貨源。”劉建平說。另一個更“誘人”的計劃是“高鐵快運”。為瞭確認線路安全，在京滬等高鐵線路上，每天正式運營前會先跑一趟空載的試驗車，如果能將試驗車利用起來，幾個小時托運的物品就可以從上海到北京。目前上海鐵路局正在研究開展“高鐵快運”，預計近期將有所進展，而不少快遞公司已經對此表示瞭濃厚的興趣。個人用戶可找中鐵快運另一個民眾普遍關註的問題是，如果是個人托運小件行李，鐵路貨運部門有足夠的人手上門收件、送件麼？對這個問題，劉建平表示，中鐵快運公司現已並入鐵路上海貨運中心，將多年零擔業務處理的經驗和網絡一起帶瞭進來。“如果是個人用戶的話，可以打12306，也可以直接找中鐵快運的社會網點，很快會有工作人員上門收件。”劉建平提到，馬上就要放暑假瞭，中鐵快運會迎來一個小旺季，因為按慣例會有不少學生找他們托運行李回傢，特別是離校的畢業生，“和社會上的快遞公司相比，中鐵快運本質上也是快遞公司，但可能更擅長處理幾十公斤或更重的包裹，而不是一個小信封或一個文件夾。” 本報記者 葉松亭var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

高鐵快運，為什麼不可以

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